ROMAIN Grosjean e in viata astazi datorita muncii si colaborarii dintre FIA, care impreuna cu inginerii si designerii curselor de Formula1 au o preocupare constanta in a imbunatati siguranta soferilor, inca de acus 30 de ani. Am asistat cu totii la multe accidente majore in Formula1, insa foarte putine au fost la nivelul impactului celui din Bahrain.
In primi 30 de ani de Formula1, am avut mai multe accidente mortale ce au fost cauzate de iesirile in parapeti, asa numitele "armoc barriers". Amintim de tragicul accident al lui Jonchen Rindt, care a murit in urma unui accident nefericit la editia din 1970 a Marelui Premiu al Italiei, la Monza. Cu doar trei luni in urma, am comemorat 50 de ani de la acea tragedie.
Varianta moderna a parapetilor prezenti in Formula1 e una mult mai puternica. Acestia sunt montati corect, fara cusur, iar pozitionarea si si proiectarea lor e facuta sa reziste la impacturi care dezvolta o energie uriasa. Masina lui Grosjean avea in momentul impactului nu mai putin de 221 km/h, un impact de nivel 53G. Dat fiind faptul ca acest incident s-a produs la inceputul cursei, rezervorul monopostului era plin, undeva in jur de 140 de litri.
Sa vezi o masina moderna de Formula1 rupandu-se pur si simplu in doua, cu rezervorul de combustibil afectat de o astfel de maniera, incat a produs un foc urias, e un peisaj teribil de dramatic, nemaivazut.
Din punctul meu de vedere, trei sisteme de siguranta separate i-au salvat viata lui Romain: sasiul din fibra de carbon, sistemul de protectie al pilotului de tip "halo" si echipamentul ignifug al pilotului.
Fosta mea echipa, McLaren, a reintrodus sasiul din fibra de carbon in Formula1 in 1981. In decursul anilor, aceste element fundamental al monopostului, extrem de puternic, insa totodata relativ usor, a fost imbunatatit pana cand acesta poate rezista pana si celor mai severe impacte. Fata, spatele si protectiile laterale au fost constant imbunatatite si intarite, acesta e motivul principal pentru care Romain nu a suferit nici macar o fractura sau vreo vatamare severa, care sa nu-i poata permite "evadarea" din monopost.
We are so thankful that Romain Grosjean was able to walk away from this. We did not need a reminder of the bravery and brilliance of our drivers, marshals, and medical teams, nor of the advances in safety in our sport, but we truly got one today#BahrainGP #F1 pic.twitter.com/z8OeTU5Nem
— Formula 1 (@F1) November 29, 2020
In anul 2018, FIA a obligat introducerea elementului "halo" pentru orice masina care activeaza in Formula 1, Formula 2, Formula 3, Formula E si chiar Formula 4, incepand de anul viitor. Acest element e realizat din titan si care cantareste 9 kg, menit sa protejeze pilotul de loviturile pe care le-ar putea suferi in urma unor piese rupte dintr-un alt monopost sau orice alte elemente ce ar putea intra in cabina de pilotaj, sa-l vatameze.
Nu am nici o indoiala cum ca acest element "halo" l-a protejat pe Romain si a evitat un posibil impact devastator intre casca acestuia si parapetul ce a fost izbit violent, cu o viteza naucitoare. Practic vorbim de un aspect esential, deoarece orice lovitura la cap ar fi condus catre o turnura mult mai dramatica a accidentului.
Explozia si focul cauzate de combustibil si de sistemul acestuia au fost violente si ar fi putut sa-i provoace rani fatale pilotului francez, insa aici a contat mult ca acesta a ramas constient in urma impactului initial ce a fost deosebit de violent si astfel a putut iesi din monopost. Un rol esential au jucat si materialele ignifuge ale echipamentului sau, care impreuna cu rezistenta fenomenala a castii si a vizierei, l-au salvat pe Grosjean.
In accidentul in care am fost implicat in 1995, in Australia, am fost in stare de inconstienta in urma impactului, insa din fericire, monopostul meu nu a luat foc. Niki Lauda nu a fost atat de norocos, atunci cand a avut accidentul de la Nurburgring in 1975 si doar actul eroic al celorlalti piloti l-au salvat de la un sfarsit cumplit.
Sa-l vedem pe Romain iesind literalmente din infernul flacarilor, pe picioarele sale, a fost o imagine de-a dreptul miraculoasa, insa aici merita mentionat si promptitudinea doctorului Ian Roberts, care in doar cateva secunde a ajuns la locul impactului, a ajutat la stingerea focului si i-a sarit lui Romain in ajutor. In situatii de acest gen, orice fractiune de secunda conteaza enorm.
Pe aceasta cale doresc sa-i transmit lui Romain o recuperare grabnica, in special in zona mainilor, care au suferit arsuri care insa nu-i pun viata in pericol. Doresc de asemenea sa-mi ridic palaria in fata celor de la FIA si celor din Formula1, care alaturi de ingineri si echipe au lucrat cot la cot pentru imbunatatirea sigurantei pilotilor. 2020 a fost un an extrem de dificil pentru toti, insa Bahrain a fost in cele din urma un circuit unde ne vom aduce aminte de un accident cumplit, cu o finalitate sublima.
Cursa a fost castigata de Lewis Hamilton, dupa o demonstratie de forta veritabila, el fiind si pilotul care a pornit din pole position. A fost a 95-a victorie pentru septuplul campion mondial. Ca de obicei, doar masinile Red Bull au fost cele care i-au impins pe pilotii Mercedes, Max Verstappen si Alex Albon reusind sa termine pe podium. Mi-a parut extrem de rau pentru Sergio Perez, care se indrepta veritiginos catre a doua clasare pe podium succesive, insa motorul i-a dat rateu chiar inainte de finalul cursei.
BREAKING: Lewis Hamilton will miss this weekend's Sakhir Grand Prix in Bahrain after a positive test for Covid-19 pic.twitter.com/c0XCfyDmWZ
— Formula 1 (@F1) December 1, 2020
Sergio traverseaza momente extrem de bune si evolutiile sale sunt la un nivel ridicat deja de saptamani bune. Coechipierul sau, Lance Stroll, a suferit si el un accident la inceputul cursei, in tura a treia, masina sa rasturnandu-se la o viteza mica, pe un viraj, in urma unui impact la nivelul pneurilor cu un alt monopost. Parea sa fie un moment bun pentru cei de la Racing Point, insa finalul a fost apoteotic. Motoarele care dau rateuri sunt incidente extrem de rare, in special cand vorbim de motorizari Mercedes, astfel ca frustrarea e cu atat mai mare in sanul echipei.
Cu Sergio nevoit sa abandoneze si cu Lando Norris si Carlos Sainz pe 4, respectiv pe 5, McLaren a urcat pe locul trei privind clasamentul constructorilor, o performanta cu adevarat remarcabila pentru echipa.
Saptamana urmatoare urmeaza o noua cursa in Bahrain, insa forma circuitului va fi alta. Va fi extrem de interesant de vazut cum vor raspunde pilotii. Noua structura a circuitului reprezita noi provocari, insa orice se va intampla Duminica viitoare, cel mai mult conteaza ca toti pilotii sa termine cursa sanatosi, iar evenimentul nefericit din prima cursa din Bahrain a demonstrat totusi ca sistemele de siguranta sunt la cel mai bun nivel din toate timpurile.
Articolul acesta e redactat de ambasadorul Unibet, Mika Haakinen. Finlandezul a redactat mai multe articole specializate pe F1 in decursul timpului si e unul dintre editorii nostri. In oferta Unibet vei gasi zeci de optiuni de pariuri online pe Formula1, inclusiv selectii antepost, live sau pre-cursa.
